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电动自行车和(hé)共享单车，绵延百米、一眼望不到头，不仅盲道(dào)和非机动车道被侵占，甚至会影响到机动车道、消防通道......在市内人流量大的地铁站出入口，是不是经常(jīngcháng)见到这样的景象？ 北京的电动自行车保持着每年100万辆的增速，在一些地铁(dìtiě)枢纽站周边，非机动车停车难、乱停车问题久治不绝，引发市民(shìmín)投诉。记者走访多个(duōgè)地铁站点发现，停车设施缺口(quēkǒu)与潮汐式通勤需求叠加，令停车“难上加难”。 十里河站：非机动车停上非机动车道 禁停标识成摆设(bǎishè) 十里(shílǐ)河地铁站B口外，大羊坊路路北，非机动车道被(bèi)电动自行车和共享单车完全占据，路侧就是禁停提示牌。作为朝阳区10号线(hàoxiàn)、14号线、17号线三线交会的重要交通枢纽，地铁十里河站周边商圈与住宅密集(mìjí)，日均客流量超过10万人次。人多、车多带来的非机动车停放问题，在(zài)十里河地铁站周边凸显。 早高峰过后，记者现场看到，各地铁出口(chūkǒu)外均划设了专门的非机动车停放区，密密麻麻的电动自行车(zìxíngchē)和共享单车将车位占得满满当当。 但在地铁站(dìtiězhàn)A口外，弘燕南一路路边，“禁止占用人行道、盲道”的蓝色警示牌旁，多辆共享(gòngxiǎng)单车赫然压在盲道上。地铁站B口外，大羊坊路路北，非机动车道(jīdòngchēdào)已被电动自行车和共享单车完全占据，甚至堵住了一处划有黄色网格线(wǎnggéxiàn)的消防通道入口，迫使过往非机动车不得不驶入最外侧机动车道混行。路侧“此处严禁停放非机动车”的提示牌与乱停乱放车辆形成对比(duìbǐ)。家住附近的徐女士无奈地告诉记者：“车太多(chētàiduō)没(méi)地方停，也是没办法。” 新宫站：停车区一眼望不到头 仍有车辆(chēliàng)侵占机动车道 位于地铁大兴线与19号线换乘节点的新宫(xīngōng)地铁站，周边居民区密布，非机动车数量庞大。在新宫站G、E口外万达广场(guǎngchǎng)南侧，绵延百米、一眼望不到头的自行车露天停放区堪称“壮观”。斜对面南苑西路上的F口外，停车棚(péng)与露天停放区内(qūnèi)也停满(tíngmǎn)了密密麻麻的电动自行车。 新宫站G、E口外，是一眼望不到头的自行车(zìxíngchē)露天停放区。尽管地铁站周边已经开辟出(chū)足够多的停车位，但高峰期仍显捉襟见肘，F口外有不少(bùshǎo)电动自行车停到了(le)非机动车道上。还有车主(chēzhǔ)为了少走几步路，无视马路对面的剩余车位，将车辆“扎堆儿”停放在距离地铁口最近的位置，甚至侵占了机动车道。 西北旺站(wàngzhàn)：乱停乱放 几乎堵住了人行横道口 地处海淀区中部的(de)西北旺地铁站，周边环绕着不少(bùshǎo)住宅小区与多家知名互联网企业，交通压力持续升级。记者在A、B、C三个地铁口观察发现，尽管站点周边开辟了多个(duōgè)非机动车停放点，但占据盲道和非机动车道的现象(xiànxiàng)依然存在。 西北旺站C口外后厂村路路边的非机动车道上，停放有(yǒu)大量非机动车。在C口外万象汇商场南侧的大片非机动车停放区，午后时分尚有不少空位(kōngwèi)。但在停车区南侧、后厂村路路边的非机动车道上，却(què)停放有大量共享单车(dānchē)及少数外卖摩托车。最前端的几辆共享单车受到剐碰，倒向机动车道，过往车辆(chēliàng)纷纷绕行。 A口外，茉莉园北路和永丰路交会的十字路口，乱停乱放(luànfàng)的共享单车几乎(jīhū)封堵住了人行横道口。“这个问题不能全怪停车位不够。”附近居民向记者坦言，“一些共享单车骑行人为了自己(zìjǐ)方便，常把车往路边一扔就走(zǒu)了。虽然有工作人员(gōngzuòrényuán)会来整理，但也不可能24小时守着。” 探因：车位缺口大(dà) “潮汐”通勤需求难满足 记者探访发现，草房站、古城站、通州北苑(běiyuàn)站等多个地铁站周边均存在类似问题：草房地铁站B口外的人行便道上，由于电动自行车(zìxíngchē)和共享单车占道，仅留下一人宽的步道(bùdào)，早高峰时间，从多个小区汇聚而来的居民行至此处显得十分局促。常骑电动自行车到古城地铁站坐地铁的许女士告诉记者，地铁站周边因为(yīnwèi)停车(tíngchē)问题还经常引发口角，“大家上班都赶时间，我就听到过几次(jǐcì)因为停车发生的争吵。” 为破解停车困局，去年，交通部门组织各区政府在53个一级轨道站点各站口两侧道路(dàolù)延长线150米范围内，实行非机动车停车位(tíngchēwèi)“应划尽划”，总计提供了4.2万个(wàngè)停车位，新增引导标志标识200余处(yúchù)。通过清理违停、闲置地块扩容停车区等方式改善停车秩序。 但部分枢纽站新开辟出来的停车空间仍(réng)不足以满足市民的停车需求。对此，北京交通大学教授(dàxuéjiàoshòu)钟章队认为，地铁站建设之初，对非机动车停放需求的长期考量不足，巨大的车位(chēwèi)缺口与早晚高峰通勤“潮汐(cháoxī)”淤积，是导致非机动车停车秩序难以维持的根本原因。 沙河站疏解腾退开启(kāiqǐ)治理新路径 “有地儿停车、停车方便”是通勤人员的普遍诉求。沙河地铁站作为昌平线上(xiànshàng)的客流大站，日均客流量(kèliúliàng)达(dá)9.5万人次(wànréncì)。“沙河站早高峰期(gāofēngqī)间进站乘客高达2.6万余人，非机动车骑行接驳乘客众多，地铁站周边高峰期停放的非机动车约1万余辆。”沙河镇副镇长安钢介绍。 数量(shùliàng)庞大、潮汐式的非机动车大军，却没有足够的停车空间可以消纳，供需矛盾(gōngxūmáodùn)突出。不仅(bùjǐn)上班族面临着“早高峰无处停车”“晚高峰艰难寻车”的窘境，也导致非机动车乱停乱放问题棘手，引发大量(dàliàng)居民投诉。 过去问题严重时，沙河站东侧的城铁东路(dōnglù)两侧120米左右的距离，严严实实停放了两到三排(sānpái)电动自行车和共享(gòngxiǎng)单车。不仅非机动车道被完全(wánquán)侵占，就连对向行驶的机动车想要错车都极为困难。“堵车严重，事故多发，开车出行(chūxíng)的居民宁可绕路也不走这条道，确实影响到老百姓的基本出行需求。”昌平交通支队沙河大队警长贾兴全说。 沙河地铁站外开辟出大量(dàliàng)的(de)非机动车停放区。停车难、停车乱，造成了大量安全隐患。去年年底，沙河镇(shāhézhèn)政府联合相关部门开始大刀阔斧谋划整改。在多次实地勘察后，陆续将地铁站口的商铺、加油站及机动车停车场疏解腾退，清理出约12000平方米的区域(qūyù)，建成非机动车临时停放区。昌平交通支队沙河大队也在早晚高峰(gāofēng)投入警力在地铁站周边(zhōubiān)进行交通疏导维护，协调(xiétiáo)共享单车运维人员加大清理频次，并在周边加装了信号灯。 与此同时，北京首个非机动车立体停车楼也在酝酿筹备，预计8月底(yuèdǐ)前将在沙河地铁站旁启动建设(jiànshè)。 治理后的沙河站(zhàn)东侧城铁东路现状。 北京(běijīng)首个非机动车立体停车楼建设蓄势待发 在沙河地铁站记者看到，如今地铁站两侧及桥下(qiáoxià)的(de)大片区域已被腾挪用作非机动车停车场(tíngchēchǎng)，城铁东路和百沙路交叉口处的加油站也已被迁走。 随着地铁站周边停车区域扩充和治理力度的加大，城铁东路的交通隐患问题得到缓解(huǎnjiě)：人行便(biàn)道(dào)上的共享单车经过运维人员整理，码放整齐，路两侧的非机动车(fēijīdòngchē)道仅被电动自行车占用了一排，不影响过往车辆通行。 “随着昌平区(qū)‘两谷(gǔ)一园’（生命(shēngmìng)谷、能源谷、高教园）建设，这里的人口还有上升趋势，加上今年南丰路南延工程占地影响，停车缺口将进一步扩大，创新治理模式、解决停车难题迫在眉睫。”地铁站(dìtiězhàn)外，安钢(āngāng)指向已经腾退的加油站及周边非机动车停车区，“未来非机动车立体停车楼就建在这个三角区域，市民停好车后可通过(tōngguò)连廊直通地铁站入口，实现无缝衔接。” 根据规划，立体停车楼总建筑面积约1.5万平方米，含(hán)屋顶共4层。楼内核定总停车数量约3500辆，其中一层有40余个机动车停车位，其余均(jūn)用来停放非机动车，且划分自行车(zìxíngchē)、电动车(diàndòngchē)、摩托车及共享单车专属区域，解决混停乱象。同时，停车楼将引入电子标签(diànzibiāoqiān)、智能监控系统，动态调度停车资源。 该项目预计明年3月正式投入使用。“等停车楼建设(jiànshè)完成，实际可消纳非机动车约5000辆，附近还有停放(tíngfàng)区域分流，基本上能够解决沙河站(zhàn)周边的非机动车停车问题。”安钢说。 开通公交接驳专线(zhuānxiàn)加大综合治理 打造区域治理创新样本，沙河镇同步在公交微循环(wēixúnhuán)上下功夫，解决市民地铁出行“最后一公里”。就在十几天前，沙河高教园大厦与沙河高教园地铁站之间开通了(le)一条(yītiáo)公交接驳专线。 高教园大厦常住人口5000余人，居住群体以租户为主，日常利用地铁(dìtiě)出行的人较多。高教园大厦至(zhì)沙河高教园站步行距离约1.6公里，走路至少需要20分钟，周边虽设有常规公交线路(gōngjiāoxiànlù)，但间隔时间长(zhǎng)，早晚(zǎowǎn)高峰人多(rénduō)、易排队。高教园大厦内的居民多通过非机动车往返地铁站，大厦和地铁站周边承受着较大的非机动车停放压力，停车秩序问题凸显。 公交接驳(jiēbó)专线开通后，早晚(zǎowǎn)高峰各运行1.5小时，发车间隔5至10分钟，单程时长约10分钟，试运行(shìyùnxíng)首日早高峰即运送了200余人。 “公交接驳专线的(de)开通，加密了‘最后一公里’的公共交通供给，也可以缓解一部分地铁站(dìtiězhàn)周边及居民区周边的非机动车(fēijīdòngchē)停放难题。我们也在酝酿沙河地铁站和周边人员聚集村之间的公交接驳专线，争取在今年内(nèi)能够开通，多管齐下彻底解决沙河地铁站非机动车秩序混乱、道路交通拥堵的‘痼疾顽症(wánzhèng)’。”安钢说。 建议：用(yòng)科技手段实现停车精准管理 在钟章队教授看来，非机动车立体停车(tíngchē)楼建设(jiànshè)可以解决现实停车困难，满足老百姓的基本停车需求，未来可在更多符合条件的交通枢纽中探索应用(yìngyòng)，提升空间利用率，解决停车供需矛盾。 此外，相关部门可通过数字技术搭建智能管理系统，用科技手段实现停车区域精准划定与违规提醒(tíxǐng)，引导(yǐndǎo)市民(shìmín)到指定区域内停放车辆，通过示范区建设(jiànshè)逐步提升市民的(de)文明停车意识，形成“良币驱逐劣币”的社会氛围，最终实现从“被动整治”到“主动治理”的转变。 来源：北京日报客户端(kèhùduān)